以前我國大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是：廠點分散，規(guī)模較小，開發(fā)能力較弱。設(shè)備工藝水平落后及生產(chǎn)效率低下；重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重；綜合產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；營銷手段單一；企業(yè)盈利能力差；參與國際市場競爭的能力較弱。

    如今，在河南、安徽、山東幾個省的專用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了智能化、柔性化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)周期縮短、工藝簡化、質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

水泊焊割為專用車行業(yè)定制智能化全自動生產(chǎn)線

    專用車市場也正在加速規(guī)范，規(guī)模型企業(yè)已經(jīng)開始加速進(jìn)行生產(chǎn)和技術(shù)的革新，基本上從以下幾個方面進(jìn)行：

1、流水線的生產(chǎn)提升效率，模塊化工位銜接更加便捷

    專用車的廠家只要是稍有規(guī)模的一定都是按照工藝流水線來布局，這樣可以保證工序進(jìn)行。但是太多的廠家受到場地、設(shè)備的制約，流水線形式并不能夠發(fā)揮出高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至是發(fā)生如果技術(shù)改變產(chǎn)品的工藝結(jié)構(gòu)或者條件，有些流水變成為了倒序。

    提升產(chǎn)品線流水效率，一定需要進(jìn)行產(chǎn)品附件工藝改革和模塊化標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用。定位裝配一定會比定位焊接來的更快，也更標(biāo)準(zhǔn)。專用車生產(chǎn)效率的提高就意味著成本的降低，有效提高模塊化就意味著提高了市場競爭力。

2、完善的噴涂工藝更加環(huán)保，讓專用車提升了防銹等級

    在專用車材料一定的情況下，涂裝工藝基本決定了專用車外觀質(zhì)量。

    幾年前國內(nèi)專用車在生產(chǎn)旺季的時候，很多廠家蘿卜快了不洗泥，連拋丸都來不及做，直接進(jìn)入噴涂線，在人工噴涂中，漆膜厚度不均勻。

    車輛如果存放超過一個月，經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨林就會出現(xiàn)部分區(qū)域透出黃鐵銹。之前專用車油漆大部分廠家為了節(jié)省成本，進(jìn)本上均采用醇酸油漆，成本低，噴涂方便。

    當(dāng)然也有部分規(guī)模型企業(yè)使用雙組份油漆，稍微好一些，但是在噴涂工藝處理上，仍舊與乘用車和主機(jī)廠家無法相比較。

    隨著環(huán)保治理升級，水性漆逐漸進(jìn)入專用車行業(yè)，基本上車架、罐體經(jīng)過拋丸后進(jìn)行全方位無死角的三遍工藝處理，使專用車外觀質(zhì)量和防銹等級上升了一個臺階。

3、自動化機(jī)焊接取代了人工，讓產(chǎn)品質(zhì)量得到質(zhì)的提升

水泊焊割(shuipo)瓦楞板焊接機(jī)自動焊

    專用車制造行業(yè)一直都是一個勞動密集型的企業(yè)，但是眾所周知專用車尤其是某些特種車銷售跟季節(jié)有著很大的關(guān)系。往往是旺季生產(chǎn)不能保證無法準(zhǔn)時交車，淡季人員流失嚴(yán)重。

    產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也遭遇了極大的挑戰(zhàn)，另一方面隨著勞動力成本上升，專用車制造企業(yè)成本壓力越來越大，不得不迫使專用車制造企業(yè)去千方百計降低成本，自動焊在某些環(huán)節(jié)上開始逐步替代人工。

    自動焊接是個好的應(yīng)用，但是自動焊機(jī)對工件標(biāo)準(zhǔn)化要求高，同批次需同規(guī)格，對下料精度、焊縫間隙等要求高，對焊接過程中出現(xiàn)的個別問題不會快速反應(yīng)調(diào)整，因此自動焊的使用實際上貫穿了整個專用車制造的各個環(huán)節(jié)。

    如果模塊化標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，采用多機(jī)器自動焊實際上并不能湊效，往往對于規(guī)模型企業(yè)更有優(yōu)勢。

    焊接成形均勻，定位精準(zhǔn)，焊接延時準(zhǔn)確，可以連續(xù)工作，多部件焊接標(biāo)準(zhǔn)一樣，這對于專用車質(zhì)量控制來說非常有利，產(chǎn)品一致性很強(qiáng)，與手工焊接有著巨大的差別。

4、新材料新技術(shù)的應(yīng)用，車輛更加耐用

    新法規(guī)7258的執(zhí)行和監(jiān)管部門的逐步專業(yè)化，以及客戶對于車輛使用性能等方面越來越苛刻，專用車新材料的應(yīng)用已經(jīng)開始。

    首先我們來看一看目前市面上銷售的混凝土攪拌車，原本6X4攪拌車總噸位為25噸。但是這類攪拌車底盤重量一般都在10噸左右，上裝按照一般鋼材加附件來計算也要達(dá)到5噸。

    原本僅僅剩余下10噸的裝載量，按照1立方混凝土2.2噸來計算，實際上荷載混凝土不超過4.54立方，但是目前6X4混凝土攪拌車大多數(shù)都是集中在10-15立方米，超載100%-300%。

    這不是客戶想超載，而是規(guī)定就是規(guī)定。在此條件下，載荷系數(shù)相關(guān)部門規(guī)定為1:1,即車輛空載總質(zhì)量不大于12.5噸，就是說這個攪拌車從生產(chǎn)出來就已經(jīng)超噸2-3噸了，上牌照嚴(yán)格一點的地區(qū)很多則采取更換罐體進(jìn)行操作。

    新材料，更加輕量化且能夠保證使用條件的材料便應(yīng)運(yùn)而生。如鋁合金半掛車、粉罐車等，采用更高強(qiáng)度的進(jìn)口鋼材制作的自卸車等等，一時間材料便成為了下一步國家治超，企業(yè)研究的重點課題了。

    作為專用車生產(chǎn)制造企業(yè)，必須在未來從生產(chǎn)或者技術(shù)上具備自身的優(yōu)勢，不去依靠政策市場推動，才能夠真正屹立于市場，否則在未來更加嚴(yán)苛的環(huán)境中，只能被淘汰。